中铁一局承建内蒙古乌海黄河公路特大桥合龙

8月15日凌晨6点,坐落于国道110线内蒙古自治区乌海市,黄河中上游流域最大跨度的中央索面矮塔斜拉桥,中国中铁一局承建的乌海黄河公路特大桥顺利合龙,预计今年10月底建成通车。

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乌海黄河公路特大桥是国道110线海勃湾至麻黄沟段公路的组成部分,乌海市的主要纵向交通骨架之一。大桥北连海千线、京藏高速公路和新麻高速公路辅道,是通往阿拉善盟的主要出口;南连国道109线棋盘井至石嘴山段,是连接宁夏回族自治区的交通枢纽。大桥起点位于海南区巴音陶亥镇二道坎,向西跨越波涛汹涌的黄河,终点位于乌达区巴音赛大街东口。大桥连接乌海市“两岸三区”,乌海人民翘首以盼。

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国道110线乌海黄河特大桥设计为双向六车道一级公路标准,工程包含正桥和互通立交桥两部分,其中正桥长1130米,互通立交分4条匝道,全长1362.3米,桥面标准宽度33.5米。

主桥设计为(120+220+120)米中央索面部预应力混凝土部分矮塔斜拉大桥。结构体系为塔梁固结,塔梁与桥墩分离并设置双曲面球型减隔震支座。主梁采用变高度钢筋混凝土连续箱梁。主塔塔高50米,桥面以上有效塔高40米,装饰部分10米,采用钢筋混凝土实体哑铃形断面,桥塔每侧设12对斜拉索,斜拉索采用环氧喷涂钢绞线。主墩墩身采用带挑臂板式桥墩,基础采用26根直径2.0米钻孔灌注摩擦桩。大桥以"笔"的形象为造型元素,独特优美,体现了乌海市"书法之城"的文化底蕴。

乌海黄河公路特大桥2013年4月开工建设,数百名建设者们冒严寒、顶风雪、斗酷暑、战风沙,坚守沙漠戈壁和黄河两岸,勇挑重担、攻坚克难,科学组织施工,先后采用先进的大桥施工工艺工法,完成了深水大孔径钻孔桩基础施工、深水大体积承台施工、大跨度宽幅挂篮连续梁施工、主梁边跨河中跨合龙、主塔索鞍精度控制等重难节点的施工任务;顺利度过了黄河多次凌汛、洪峰过境,宽幅挂篮滑移,大面积满堂支架施工等一系列重大施工安全质量风险源……

中铁一局乌海黄河特大桥项目负责人卫林说:“大桥1、2号主墩在黄河河道中,设计为26根孔深97米、直径2米的桩基这么大直径的深水基础在国内少见,用了两种钻机接力施工才保证了它的完成。” “由于水下板沙、沙粒、大石头多,承台施工中,常规的钢板桩施工方法无法使用,我们先用旋挖钻在钢板桩位置周围钻了100多个21米深、直径1米的孔,然后用粘土回填夯实后再作业,相当于做了一个地下连续墙。”“在大桥施工中,我们使用了同类型国内最大的球形减隔震支座。主墩上使用的4个支座,单个支座自重达60吨,可承受重量1.1万吨。因为体积太大,需要拆解后才能运到桥墩上组装,我们自主创新专门设计了两套自重40吨的龙门。同样以“大”著称的还有大桥主梁的0号块计高度9米,钢筋用量300吨,混凝土方量达到1400方。为了防止大体积混凝土开裂,专门设计了配合比,里面加了钢纤维,0号快一次性浇筑成功”。

内蒙古乌海市地处大陆深处,地理地质环境复杂,戈壁沙滩,气候环境恶劣,春秋季短,冬夏季长,每年的冬休从本年度11月可延续到次年3月,有效施工工期仅有不到7个月时间。施工单位为保证工程质量和工程进度,连续梁34个对称节段施工中,每个节段的施工和养护时间都严格按照规范执行,混凝土增长强度达到7天后才能开始下一节段的施工,并保证每个节段都有15天的施工、养护期。宽幅挂篮全断面施工周期长,且断面在不停变化,在每个阶段都对挂篮进行新重新改装设计;索鞍精度控制需要经过放线、定位、校合、复合、微调等多道程序,施工单位就这样的程序做了两次。

据了解,乌海黄河公路特大桥是建桥国家队中国中铁一局桥梁公司在黄河上修建的第24座大桥,也是桥梁公司历史上在黄河上施工时间最长、难度极大的一座大桥。大桥将于8月底完成主桥整体预应力施工,于9月底完成主桥防撞护栏及机电、亮化系统施工,并在10月完成沥青桥面铺装,预计在10月底实现通车。(通讯员陈君柱、李康)

责任编辑:李芮

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